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        雪佛蘭汽車
        雪佛蘭車友

        合資新車決戰2020,誰能夠脫穎而出? 中國汽車出口提速,直面全球競爭,誰能脫穎而出?

        合資新車決戰2020,誰能夠脫穎而出?

        疫情還在持續爆發中,2月7日疫情通報全國確診病例已經31211了,請大家務必做好防護隔離,能在家就別出去,這不僅是對自己負責,更是為整個社會做貢獻。說回正題,今天車叔繼續帶大家看2020年即將上市的新車,讓你足不出戶搶先了解上市新車。上期新車盤點中,車叔給大家介紹了幾款國產品牌的良心之作,今天車叔再為大家盤點幾款最值得期待的合資品牌新車,話不多說,趕緊看看吧。

        江鈴福特新款撼路者

        撼路者上市數年大家對它已經不陌生,它是國內在售為數不多的硬派SUV,也是現代硬派越野車的代表車型之一,既擁有較好的駕乘舒適性、寬大的車內空間,同時也具備良好越野性能,頗受眾多越野愛好者的喜愛。隨著國VI標準的執行,撼路者VI車型什么時候上市一直都備受關注,如今消息終于傳來,日前,車叔從工信部獲得了江鈴福特撼路者2.3T車型申報圖,本次升級的重點就是搭載2.3T發動機,滿足國VI排放標準,新款車型的推出將給消費者提供更多選擇。

        根據申報圖來看,新款撼路者的外觀與現款在售車型設計并無差異。根據配置的不同,新車將在前照燈、輪胎、輪圈、外門把手、外部字符標識、不鍍鉻前后保險杠下體、黑色前后保險杠、黑色后視鏡殼體、黑色尾門裝飾條、外后視鏡、翼子板轉向燈、翼子板樣式、行李架、天窗、鯊魚鰭天線、尾部標識、進氣格柵等處有所不同。車身尺寸方面,其長寬高分別為4892/1862/1837mm,軸距為2850mm,提供5座/7座供消費者選擇。

        新款撼路者的內飾并未改變現款實用至上的設計理念,保持著線條分明、以物理按鍵為主的布局,所應用材質偏向簡潔,整體給人以不拘小節之感。三輻式多功能方向盤配合尺寸較大的中控液晶屏,整體更加符合當下消費者的使用需求。同時,其空調出風口采用了豎狀式設計,搭配黑色中控臺以及銀色飾板,讓該車看上去十分硬朗。

        動力方面的變化是最大亮點,除了保留了2.0T汽油發動機和2.2T柴油發動機之外,新增了2.3T汽油發動機+10AT變速箱的動力總成,最大功率為275馬力(202千瓦),最大扭矩為410牛·米,并且滿足國Ⅵ排放標準。新增的2.3T動力對于深愛越野車的消費者來說,是一件值得歡呼雀躍的事兒,這樣強大的動力儲備,相信實際駕駛起來應該也會有很出色的表現。關于新車更多消息,車叔也將持續關注。

        上汽斯柯達全新昕銳/昕動

        目前90后已經成為購車的主力軍,特別是10萬元級別以下的入門級產品,面向的主要都是年輕消費者。消費者群體屬性變化的同時也推動了產品層面的變化,在大眾體系下,斯柯達是近兩年相對比較重視年輕化設計的品牌,作為品牌入門級車型,昕銳/昕動承擔著更多的品牌年輕化重任。近日,斯柯達正式發布了品牌旗下A級轎車產品——昕銳/昕動的中期改款官圖,將對這兩款車型進行升級,推出中期改款車型,預計將于今年第一季度上市。

        作為中期改款車型,全新昕銳/昕動相較于現款車型有著非常大的變化,其均采用了斯柯達家族最新的家族式設計語言。全新造型的前格柵配合兩側狹長的大燈組,配合下方貫穿式的進氣口,讓新車看上去更加年輕、動感。尾部方面,兩款新車同樣換裝了全新樣式的尾燈組,配合下方雙邊共兩出的排氣裝飾,讓其看上去更具時尚。

        不同之處在于,全新昕動還有多種酷黑外觀套件可選,包括專屬徽標、黑色外后視鏡蓋、尾燈融入熏黑處理、后擾流板、熏黑高亮輪圈、內飾縫線/飾條、高亮專屬迎賓踏板以及B柱黑色高亮飾板,滿足年輕人的個性化需求。

        內飾方面,全新昕銳/昕動的設計都以簡約時尚為主,符合年輕人的審美。其中,全款昕動在車內儀表板上還增加了淺色碳纖維紋理裝飾件搭配紅色縫線,增強了動感。同時,新車座椅采用壓花紋理面料,配合中間漸變的圖案、外側的縫線裝飾以及座椅、踏步飾條等處的RAPID徽標,個性十足。配置方面,兩車都均搭載了雙炮筒式儀表盤、8英寸液晶顯示屏、斑馬智行互聯系統、支持手機互聯、倒車影像以及標配帶空氣凈化功能的空調系統,更加符合當下消費者的審美/用車需求。

        動力方面,全新昕銳/昕動將搭載1.5L自然吸氣發動機,最大功率82千瓦(112馬力),峰值扭矩145牛·米,預計匹配5速手動或6速自動變速箱。雖然全新昕銳/昕動在動力方面沒有進行調整,但此次全新昕銳/昕動中期改款的目的很明確,就是通過造型和配置的年輕化,對于剛踏入社會的年輕人來說,人生第一臺車如果選擇轎車產品,不妨考慮一下全新昕銳/昕動這兩款車型。

        上汽通用雪佛蘭新款探界者

        在主流的合資中型SUV里,大部分選手都有7座版車型,單靠5座能火起來的似乎不多,而探界者就算一個。5座車型確實會讓很多人忍痛放棄,畢竟難得出去玩一次,總不能丟下兩老在家看門吧,但如果家庭成員不多的話,5座車型就很討喜,乘坐和后備廂空間都不用將就。探界者另外一個能成功上位的優勢在于它的定價比較吸引,三款1.5T車型的指導價都在20萬以下,再加上終端優惠確實很誘人。

        日前,車叔從工信部官方獲取到了一組新款探界者的申報信息,新車將于年內上市。作為中期改款車型,新款探界者在外觀上進行了更新,主要變化集中在前臉,在現款車型的整體輪廓基礎上進行了年輕化調整,中網的樣式作出了更改,兩條細長的鍍鉻飾條從雪佛蘭LOGO延伸至兩側,并貫穿前大燈組,營造出分體式大燈的設計,顯得更加年輕。另外,新車前杠兩側的霧燈區域換裝為黑色進氣飾板,在視覺效果上更加出眾。

        根據工信部公布的消息來看,新車將繼續推出RS版本車型,中網鍍鉻飾條、雪佛蘭LOGO、輪轂等處均采用熏黑樣式,并采用雙邊四出排氣布局,更能突顯運動感。車身尺寸方面,其長寬高分別為4646/1843/1688mm,軸距為2725mm,與現款車型沒太大差異。此外,新款探界者的內飾與現款車型基本保持一致,但配置上增加了更多的駕駛輔助系統,包括自動泊車、車道偏移預警、車道保持系統、盲區監測等。

        動力方面,新款探界者將現款的1.5TL4發動機更換為1.3TL3發動機,最大功率為121千瓦(165馬力)。另外,新車的2.0T發動機數據相比現款也有所下調,最大功率從此前的191千瓦(260馬力)更新為174千瓦(237馬力)。總的來說,新款探界者的綜合表現都比較均衡,符合追求性能玩樂型的消費者期望,如果你想20萬以內入手一款合資中型SUV,不妨等一等即將上市的新款探界者。

        車叔總結

        2020年春節,注定是難忘的,人們對2020年的憧憬還沒來得及實現,一場突如其來的疫情就把大家打回到了現實。雖然2020年的開年并不順利,疫情防控形勢也依舊嚴峻,但咱們的生活還得繼續,對于持幣待購的消費者來說,不妨趁現在好好研究一下,這些2020年最值得期待的新車,等疫情控制住之后,進行多輪對比再做決定。接下來的時間車叔還會陸續為大家帶來最新的新車資訊,敬請留意!?

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        本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

        2019年度十佳合資新車 寒冬里也努力逆勢上揚!

        “車市寒冬”是從2018年開始,并貫穿了整個2019年度的一個核心關鍵字,全國汽車銷量同比下滑,不少車企都正經歷著大浪淘沙——但往往也是退潮的時刻,才能看出誰在“裸泳”誰在“冬泳”。那么繼此前《2019十佳自主新車》一文后,我們接著評選出合資品牌在嚴冬中脫穎而出的十佳車型。

        PS:“十佳評選”我們已經進行到了第五個年頭,是綜合我們車評團隊優質出品的觀點匯聚而來——總結出每一款新車入選十佳的核心理由,也正是各位買車換車的最直接參考。如有遺漏或不同見解,歡迎各位留言探討。

        廣汽本田皓影

        入選理由:更懂年輕人的本田全能SUV

        作為我們剛試駕完不久的一款全新車型,皓影從一開始的外觀驚艷,到試駕后的行駛質感都能給到我們滿意的答案。甚至相比起已經有些許油膩印象的CR-V,皓影無論是外觀還是流行裝備或許會更符合年輕朋友對一臺“本田SUV”的印象。

        外觀除了統一到本田運動化的家族中網,皓影在其它細節部分也花了心思,像LED流水式轉向燈就首次登陸本田車型,而尾燈部分除了采用更犀利更細長的燈組,隱藏在D柱的轉向燈也相當驚艷。此外BlackEdition版本相當于官改了“黑武士”風格,性能控朋友們估計也會被收割一波。

        說到內在,皓影兩個點值得表揚,一方面是搭載了無線充電功能,這個在同級別主要對手里是首次出現的,此外羅列配置表單出來整體誠意相比CR-V也有較大優勢。

        第二個點自然是行駛品質,此前我們試駕了主銷的1.5T版本,這套被“壓榨”出193匹馬力的發動機應對中低速路段真的毫不軟弱,甚至在小慣量渦輪的作用下整體線性還有著不錯的表現。而更大的品質亮點來自于底盤,其厚實程度已經遠超曾經我們對日系車的一貫印象,舒適而規整。

        在目前主流的A級SUV里皓影并沒有說哪一點十分突出,也不具備十足的性格,但在CR-V各方面已經沒有短板的前提下,做到了更運動,也給到了更多細節的升級。

        奔馳GLB

        入選理由:兼顧豪華、實用與性價比的奔馳SUV

        奔馳驚艷各位的車型基本年年都有,可以說在BBA里,做豪華已經成為它最鮮明的標簽。今年同樣驚艷的無疑要數剛上不久的奔馳GLB,尤其我們實車體驗過內飾后,依舊能給予標準德式豪華的高度評價。

        其實無論是去年很火的三廂A級,還是今年網紅的GLB都能夠發現,奔馳無論是對待什么級別定位的車型,都愿意將最新的成果帶到新車上,所以在30萬出頭的GLB上,你依舊能夠看到簡約大氣的車身線條,能看到大連屏風格的內飾設計,能看到實景穿越導航、智能泊車等。

        重點說說七座布局,應對國內限牌+二胎開放的風口,這個設施有些姍姍來遲,不過好菜不怕晚,軸距2829mm的GLB做起第三排絕不是應付交差的水平——實測下來,第三排空間完全不輸七座標桿漢蘭達,此外第三排水杯架、儲物格甚至USB充電口都一應俱全,用心程度值得肯定,并沒有一種“臨時湊數”的感覺。

        實用性還進一步體現在第二、第三排座椅放倒后能形成一個大平面。這也十分符合國人對這種靈活載貨功能的憧憬。所以在這個價位下的奔馳,能夠將實用性、豪華性做得如此到位,光憑性價比就足以登榜了。

        東風本田艾力紳混動

        入選理由:傳統商務舒適的基礎上做到了經濟性

        新款艾力紳全系標配混動系統,意味著它對自己的定位已經十分明晰——既是商務舒適一把好手,又是經濟實用居家奶爸。我們試駕以來,電機系統配合下的靜謐性,和實測市區擁堵路段7.0L的百公里油耗,可以說是同級別MPV都難以觸及的水平。

        介于這個油耗表現,同事試駕艾力紳混動依舊能做到中低段加速的“輕快”感,是這臺車另一個的亮點,基本在市區路段完全沒有了傳統MPV的“肉感”,而在換到運動模式后,甚至初段起步還有不少“性能”的感覺——能做到艾力紳混動零百加速9秒成績的同級別車型,工信部油耗基本上都要比它的5.9L/百公里大得多,這時艾力紳混動“熱血奶爸”的形象就勾勒出來了。

        空間實用性依舊是一臺MPV的終極追求,艾力紳混動的第三排無論頭部還是腿部空間都非常富余,而且第三排座椅靠背的角度還能調節;此外其第三排座椅放倒時采用了下沉式設計,最大程度保證了儲物空間;而第三排向外翻轉的功能在一家人出游時也多了不少愜意。

        總而言之,MPV車型還是最適合二胎家庭的選擇,而艾力紳混動這次升級,基本“輕快”“油耗”一起抓,這種全方位顧及的MPV會是你的選擇嗎?

        奧迪Q3

        入選理由:不僅有軸距的長度,更有科技的深度

        這臺車我們很有發言權,因為當時全國第一篇到店實拍內容就是我們這邊出的。奧迪作為最了解國人需求的豪華品牌,主力SUV車型之一的換代Q3不會讓人失望,別看這臺奧迪車沒有“L”尾標,它這輪換代不僅有軸距的長度,更有科技的深度。

        首先全新奧迪Q3相比舊款在長度和軸距上分別有著100mm和77mm的增加,我們173cm的胖子同事進行實測,后排膝部剩余一拳兩指,在同級別的SUV里算是還不錯的表現,此外像副駕駛電動調節、后排前后移動、后排出風口、USB接口、全景天窗等配置在BBA緊湊級SUV里也有著較大優勢。

        車機系統上搭載了能OTA線上升級的MMI系統,于全新Q3剛上市那陣而言是巨大的誠意,配備了全液晶儀表盤的虛擬座艙也一應俱全,可以說這臺較入門的奧迪SUV,在科技感上完全跟上了家族最新的步伐。

        無論是大眾還是奧迪,始終都能夠針對國人的需求給予不錯的性價比,就目前而言Q3全網還能給到不小的優惠價格,甚至22萬出頭就已經能買到四個圈的附加值與享受。今年預計運動氣息更濃厚的Q3的Coupe也會上市,會不會是你心儀的選擇?

        凱迪拉克XT6

        入選理由:美式豪華也邁入二胎時代

        凱迪拉克在2019年是比較成功的,家族成員大換血新車都得到了不少好評,此外ATSL大降價狂賣一波也賺足了銷量和話題度。但最核心最重磅的,無疑還是兼顧六/七座布局的XT6登場了,終于在國人限購和二胎開放好一陣后,上了這道“不怕晚”的好菜。

        自從凱迪拉克XT6上市以來,我們編輯團隊就分別用它對比了紅旗HS7、別克昂科旗還有林肯飛行家,結果發現這款車的核心競爭力還真的不小,哪怕對比起“配置流”打法的自主品牌車型HS7,XT6的性價比都完全不示弱,且在豪華感和空間體驗上拿下更好的成績。

        重點說說空間部分,凱迪拉克XT6如果光用到兩排的時候,2863mm的軸距能給到第二排富余的空間,175cm的同事實測后排能達到近乎三拳的膝部距離,翹起二郎腿已經完全沒問題;至于第三排空間表現相對中規中矩,如果是考慮到二胎那么小孩子坐問題還不大。

        最后動力方面,凱迪拉克一向不會在參數上吝惜,XT6全系搭載2.0T發動機,最大輸出馬力241匹,匹配9AT變速箱,此外中高配車型還搭載了軟硬調節的可變懸架和適時四驅。整體而言,結合了美式豪華與符合國情的實用性,XT6可以說是一款值得考慮的產品。

        廣汽豐田雷凌/卡羅拉

        入選理由:底盤質感提升且油耗空間照舊優秀

        雷凌/卡羅拉可以說是2019年編輯部反復試駕最多的車輛了。作為“國民級”神車,我們分別從不同的維度去驗證了它的價值——最終無論是底盤舒適性、空間實用性還有燃油經濟性上,它都依舊是各位心中無可替代的“第一居家暖男”。

        先說說換代后全系標配的獨立懸架,我們前后幾個月試駕了三輪下來對底盤的評價都是“真香”的。四輪獨立懸架對顛簸坑洼的分散處理做得很到位,而且這一代彈簧的調教明顯會處理得更軟,畢竟是純粹的家用定位車型,這么一來整車的高級感相比老款車型就提高了好幾個級別。

        那么換用多連桿后懸架會對后排空間有壓縮嗎?我們175cm的同事實測后排空間為兩拳多一些,跟上一代是基本一致的,這個表現在同級別A級車里也達到了優秀的水準。而更大的進步在于,新車的雙擎版本較老款車型,電池布局位置已經不會再壓縮到后備箱空間,進一步加強了實用性。

        至于我們實測雙擎版本的雷凌/卡羅拉,油耗部分自然不在話下,截至目前無論是試駕車還是我們朋友的家用車,市區的百公里油耗都基本維持在5L以內,可以說是A級轎車里無可超越的存在了——換代雷凌/卡羅拉完全是在自己本身的優勢基礎上,進一步補齊短板,估計轎車銷量的前三,他們還能夠獨領風騷2020年。

        亞太沃爾沃XC40

        入選理由:安全至上且搭載同級別僅有自動駕駛系統

        作為沃爾沃SUV陣容的入門產品,XC40的國產算是給消費者帶來了二線豪華品牌車型更豐富的選擇,尤其目前綜合全網優惠接近22萬出頭的售價,競爭優勢還是比較明顯的。

        高顏值是提及這一代沃爾沃車型不得不說的一個元素,雷神之錘搭配維京之斧的前后大燈,勾勒出了北歐“性冷淡”審美里最點睛的神韻。而外觀套件更簡潔,可選裝雙色車身搭配的XC40就進一步符合了這種簡約的審美。

        安全性也是沃爾沃車型必須提及的另一元素。XC40盡管作為入門級SUV車型,但安全配置依舊是同級別里面最強的存在,全系標配了含車輛/行人檢測的主動剎車、車道保持、疲勞提醒、等等在內citysafety城市安全系統,此外還是同級別里唯一支持PilotAssist自動駕駛輔助系統的車型。

        最后來到各位津津樂道的“北歐底盤”,它的厚實硬朗其實未必是最舒適的,但這種來自沃爾沃獨有的舒心和平穩的駕駛感受,相信會是各位對XC40愛不釋手的原因之一。

        全新起亞K3

        入選理由:顏值與質感先行并給予滿滿的居家誠意

        近些年韓系車的聲量在逐漸減弱,需要一款足夠驚艷四座的產品來扭轉局面。無疑在2019年這款誠意滿滿的產品便是起亞K3。K3作為沉默許久終于換代的車型,完全可以用“改頭換面”來形容,無論是LED燈帶裝點還是質感更好的虎嘯式前臉,整體造型都回到了好看而不激進的審美水平。

        相比起更“潮”的外觀,內飾部分的進步也是讓人刮目相待的,無論是整體設計還是用料做工上。其中中控雙液晶大屏加上飛機艙式的按鍵這些都有種逆襲自主品牌的感覺,在這個級別合資車里還是相當少有的,此外黑金搭配的裝飾面板其實質感不錯,這種偏暗磨砂的金色并不會引起過多的油膩感。

        除了做工用料進步明顯,配置上也有跟自主品牌叫板的底氣,其中車道偏離、ACC、盲區警示燈科技裝備基本一應俱全,且像無線充電和靈敏度優秀的語音控制系統也搭載到了起亞K3上,可以說是把合資車型本身不擅長,或考慮節省成本的環節,都補充上了。

        此前經過我們對1.5LCVT車型的試駕,在起步初段有著不錯的輕快感,但整車還是以居家屬性為主,平順性也值得表揚。實測下來約15km的市區路段,車顯6.4L/百公里的油耗在該級別里還屬于中上水準。

        豐田亞洲龍

        入選理由:日式豪華加成且實測油耗不到3毛錢/公里

        亞洲龍的熱度從上市至今都沒有太大減退,且從B+級轎車細分市場持續奪冠的銷量也足以說明它定位及產品力的成功。那么作為一款大家關注的重磅車型,編輯部2019年也是前前后后試駕了好幾輪,且一致給予了肯定的答復。

        首先做豪華這一塊,豐田已經在雷克薩斯品牌上積累了大量經驗,在亞洲龍上可以說是游刃有余的。我們實測下來,無論是底盤的舒適程度、用料的細膩程度還是整車靜音性都已經觸及豪華品牌的優秀水準,尤其在高速約120km/h巡航時那種靜謐而平穩的感覺甚至是BBA某些車型都給不到的。

        我們分別在賽道上試駕過亞洲龍,也試過滿員5人在高速上測油耗——曾經我們很難想象,一臺B+級長軸轎車居然還能跑圈?而且這個噸位的車子還能顧及經濟性?實際上在賽道上具備了可變懸架的燃油版亞洲龍,以及滿載情況下跑高速的雙擎版本,都分別給到我們滿意的答卷。

        此前廣深100公里滿員實測下來,亞洲龍的實際油耗為4.2L/百公里,甚至要比表顯的4.5L/百公里更低,要知道在5人滿員的情況下,車子起步時燃油機是直接介入的,所以亞洲龍雙擎版,算是徹底突破了B+級車型的高油耗問題。

        這時再回頭想想,你就會明白為什么一款定位更高的車型,反而能反過來分割凱美瑞市場了,以亞洲龍目前的售價而言,從家用或商用的角度出發能有誰不愛呢?

        雪佛蘭科魯澤

        入選理由:家族頂流擔當且達到運動與居家的平衡

        我們還清楚記得,曾幾何時雪佛蘭科沃茲上位把哥哥科魯茲擊敗,正式成為家族的銷量頂梁柱;而來到2019年同樣的演繹持續進行,顏值與實用兼備的科魯澤粉墨登場,以每月破萬的銷量,成為了雪佛蘭的最新“頂流”車型。

        盡管我們此前實拍已經發現科魯澤跟別克英朗之間的“異曲同工”,但作為更運動定位的科魯澤其實在外觀演繹得尤其到位,尤其在RedLine尚紅套件的加持下自帶熏黑輪轂、車標、后視鏡等,搭配上超大中網和紅線的勾勒,運動感是完全不輸某些入門性能車的。

        回到內在,科魯澤在紅色縫線以及儀表盤顏色上依舊帶有不錯的運動氣息,但實際坐乘感上其實還是居家暖男的感覺:空間而言,173cm胖子同事實測后排膝部空間一拳三指的表現與英朗保持一致,可以說在10萬級別車型里是比較優秀的;此外工信部5.2L的百公里油耗也是科魯澤的一大居家亮點——今時今日你會發現那些兼顧運動和油耗的車型,其實在年輕人圈子里都比較熱門,這也是年輕朋友們最關心的因素。

        如果說居家的英朗能夠取得不錯的銷量成績,那么同樣居家的內核,且帶有濃厚運動氛圍的科魯澤則側重到更年輕的市場去,以運動和居家之間的平衡點去打開新的局面。最終月銷量頻頻過萬的成績,已經說明了科魯澤定位的成功。

        本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

        中國汽車出口提速,直面全球競爭,誰能脫穎而出?

        一個汽車企業強不強,出口是試金石。中國自主品牌汽車深知這個理兒,自誕生之初就一直在努力賣到國外。1957年10月17日,約旦海外貿易公司訂購了3輛解放CA10卡車,這是中國汽車出口的起點。

        遺憾的是,中國汽車制造業至今大而不強,在國際汽車市場仍是邊緣角色。據中汽協統計數據,今年1-11月,出口量為91.8萬輛,同比下降4.5%。2018年的數字是104.1萬輛,而第一次過100萬是2012年。

        可見,中國汽車出口不僅規模小,而且遇到瓶頸。但是,隨著國內市場競爭加劇,擴大出口是必經之路,因為“窩在家里只能等死”,所以頭部汽車企業開始發力,直面德日美韓等國際同行的競爭。那么,誰能脫穎而出?

        奇瑞:技術驅動出口

        提到汽車出口,就不能不說說奇瑞,雖然在國內市場這幾年不太景氣,但是出口卻是做得最好的。2018年,奇瑞汽車出口126,993輛。今年1-11月,出口118017輛。如果單算乘用車,奇瑞更是絕對老大。

        奇瑞出口的優勢,主要是因為一直在核心技術研發上下功夫,在國內一直被公認為“有技術”的企業。所以出口從一開始就做得比較規范,甚至像外國汽車企業在國內一樣,可以收技術轉讓費。早在2003年2月,伊朗零配件生產商SKT公司與奇瑞簽訂技術及工廠轉讓協議,在伊朗東北部建廠,開創中國自主品牌海外建廠先河。并且,奇瑞一直定位為“全球品牌”,比如TIGGO系列(瑞虎)、ARRIZO系列(艾瑞澤),都是國際化車型。

        其中,發動機技術是奇瑞的優勢,出口歐美已經十余年了。比如奇瑞賣給美國世界500強之一的約翰迪爾公司的SQR372發動機,被裝在了農用車上,作為工具車的動力。這款發動機是奇瑞完全自主研發的,包括被稱為發動機大腦的ECU,而以前一直被博世、德爾福、大陸等企業壟斷。而這就是奇瑞出口一直國內領先的資本。

        上汽:不做銷量做口碑

        奇瑞現在只能說是乘用車出口冠軍,那么整車出口冠軍是誰?早在2016年,上汽就超過奇瑞,乘用車和商用車加一起,成為了冠軍,而且優勢非常明顯。2016年-2018年,這個冠軍拿了三年。2019年,雖然很難完成35萬的目標,但是超過去年的27萬臺問題不大,將繼續保持國內出口冠軍的位置。

        目前,上汽集團乘用車出口業務主要為名爵(MG)和上汽大通MAXUS兩個品牌,包括名爵ZS、名爵3、名爵RX5、名爵6、上汽MAXUST60等車型。相對于奇瑞依靠自主研發穩步推進,上汽則有更多優勢,比如MG名爵品牌本身在海外就自帶流量,目前已經返銷老家英國,并在歐洲市場擴大影響力。另外,上汽出口還承接了通用一些資源,比如上汽進軍印度,就是在2017年通用退出時,買下了雪佛蘭在印度的一個生產基地,目前正在生產MG名爵的SUV車型Hector。

        并且,上汽在開拓海外市場時,吸取了以前自主品牌出口的教訓,一開始就提出“不做銷量做口碑”。這種精耕細作的態度讓上汽受益良多,現在已經在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東形成了6個“萬輛級”市場,尤其是名爵ZS甚至在泰國更是拿到了細分市場冠軍,表現非常搶眼。

        吉利:靠收購借船出海

        與上汽一樣,吉利的海外開拓之路,并購也起到了至關重要的作用,并且“借船出海”玩得比上汽更大、更溜。所以,目前吉利出口雖然不是最強的,但是進步神速。今年1-11月,吉利車出口量為54638輛,其中博越出口43918臺。

        這幾年,吉利一系列大手筆的收購,奠定了其中國汽車老大的地位,同時在出口上也直接利用這些品牌的海外資源,比如:收購馬來西亞寶騰打開東南亞市場,收購沃爾沃后利用沃爾沃的影響力準備將領克品牌推向歐洲,還有收購英倫出租車試水英國、在白俄羅斯建廠打開東歐市場等。

        另外,吉利還通過買股票成為奔馳最大股東,擴大其在歐洲市場的影響力。總的來說,吉利的出口量現在還不算大,但是藍圖非常宏大,并且精力主要在歐洲和東南亞市場,起點比較高,所以前景可期。

        長城:重點突破俄羅斯

        在汽車出口方面,長城起步也很早,風駿皮卡在1998年就開始出口。這幾年,長城在SUV方面出口也在提速,以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6、中大型哈弗H9等為主。今年1-11月累計出口新車59905輛,同比增長39.76%。

        和奇瑞類似,長城汽車的出口沒有外力可借,也是靠自己的品牌和技術積累。目前,俄羅斯市場被視為一個重要突破口,長城在俄羅斯的圖拉工廠2019年已經投入使用,可以說是自主品牌最大的海外工廠,擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間,比以前的那種CKD工廠更進一步。這個工廠將生產哈弗F7、F7x、H9等車型,不僅面向俄羅斯市場,還將進一步打開東歐市場。另外,長城WEY品牌還將在2021年進軍歐洲,2023年進軍北美,胃口非常大。

        近日,長城汽車要進軍印度的消息成為汽車行業的熱點。據悉,2020年上半年,長城或將收購通用汽車印度馬哈拉施特拉邦(Maharashtra)生產基地,目前雙方正在談判之中。此前,通用在印度的另一個生產基地已經賣給了上汽,再加上也有意進軍印度的長安,中國三大車企將聯合向在印度唱主角的鈴木、現代以及本地的塔塔發起沖擊,能否取得中國手機華米OV一樣的成績呢?非常值得期待。

        [總結]汽車是高度全球化的企業,國外市場的競爭也是國內市場的繼續,而且國外市場完全沒有保護,真正考驗企業的實力,自主品牌不僅要面對德日美韓這些老對手,還要面對更成熟的二手車競爭。在傳統燃油汽車領域,顯然優勢相對較小,雖然會搶得一部分份額,但不可能像手機那樣迅速取得巨大成果。所以,自主品牌在海外市場除了最基本的品質和服務把控好,還要做出差異化,比如在智能互聯領域迅速突破,還有在新能源汽車市場提前布局,搶占先機。

        本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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